Kun yrityksen tilat sijaitsivat vielä muutama vuosi sitten Indolan teollisuusalueella, sillä oli käytössään yksi tuotantolinja. Nyt tohina on kova Lahdenperän uusien tilojen kolmella linjalla.

– Ajattelin, että kun saadaan kolme linjaa, niin kaikki on hyvin, mutta sekään ei riittänyt, vaan sekin tuli nopeasti täyteen, toimitusjohtaja Karl-Erik Wargh sanoo.

Kewatec valmistaa alumiinisia veneitä muun muassa luotsaukseen ja työveneiksi esimerkiksi väylänhoitoon. Maailmalle on lähtenyt myös vesitakseja, ja lisäksi kysyntää olisi esimerkiksi turistien kuljettamisen sopiville veneille. Tehdas on valmistanut huviveneitäkin.

– Meille suurimmat asiakkaat ovat nyt Finnpilot ja Merenkulkulaitos. Ne työllistävät aika kovasti.

Warghin mukaan vuosien takaiset alumiinia epäilevät asenteet ja ennakkoluulot ovat häipyneet. Materiaali on saanut ansaittua hyväksyntänsä.

– Sen markkinat kasvavat koko ajan. Se on luja, kevyt ja lähes huoltovapaa, Wargh kehuu.

Viime aikoina pelkästään kotimaan myynti on riittänyt hyvin pitämään tehtaan kiinni työssä, ja ulkomaille ei ole tarvinnut lähteä. Kolme neljä vuotta sitten asia oli päinvastoin.

– Suomessa on menossa hyötyveneiden uudisrakennusbuumi. Juuri nyt investoidaan.

Warghin mukaan veneet kestävät käytössä määrätyn kauden, sitten ne uusitaan. Syklit ovat kuitenkin yhä hankalammin erotettavissa, sillä ostoryntäykset ovat pienentyneet ja veneitä uusitaan aiempaa tasaisemmin. Wargh arvelee silti, että nyt eletään aallon huippua.

– Sinänsä jo julkisen sektorin hyötyveneet työllistävät meitä kymmenen vuoden aikajaksolla aika lailla.

Yrityksen liikevaihto on jo viiden miljoonan luokkaa ja kasvaa koko ajan. Tällä hetkellä veneitä valmistuu viidestä kymmeneen vuodessa. Wargh arvioi, että se tuo työn alihankintaketjun mukaan lukien noin 25 hengelle.

Nyt valmisteilla on muun muassa Tukholmaan tilattu 22-metrinen mittausvene, jonka tehtävä on tutkia merenpohjan profiilia ja vetää laajakaistajohtoa. Pituutensa vuoksi se ei mahtunut kunnolla uuteen halliin, vaan sitä varten hallille rakennettiin tilapäinen jatkos suuren nosto-oven kohdalle.

Alunperin Kewatecin oli tarkoitus rakentaa 7–20-metrisiä aluksia, mutta kysyntää on ollut yhä pitemmille erikoisveneille. Myös metalliset huviveneet ovat kasvaneet, samoin kuin alumiinin osuus niiden materiaalina.

Tavallisesti Kewatec valmistaa veneistä vain pieniä sarjoja, sillä mallit ovat yleensä tilaajien tarpeisiin hyvinkin pitkälle räätälöityjä. Nyt yhtä venettä rakennetaan erityisen suuri sarja, kolmetoista kappaletta.

– Tämä on tyypillinen luotsivene. Tätä tehdään kuuden sarja, Wargh sanoo näyttäen hallissa seisovaa suurehkoa punaista alusta, jonka kylkiin on kiinnitetty pehmusteeksi kumirenkaita.

Veneen runko on hitsattu alumiinipalkeista tehtaalla, ja siihen on tilattu valmiiksi muotoon leikatut alumiinilevyt. Sitä ennen asiakkaan kanssa on pohdittu esimerkiksi, minkälainen vene on tarpeen ja kuinka tehokasta moottoria se vaatii.

Aluksen kannella työt ovat vielä kesken.

– Hytti, joka tähän laitetaan, on nyt sisustettavana. Sen jälkeen se nostetaan paikoilleen nosturilla.

Ne osat, joita tehdas ei itse valmista ja asenna, Kewatec saa hankittua kätevästi lähiseudulta. Wargh korostaa, että asiansa osaava alihankintaketju on olennainen osa kokonaisuutta. Esimerkiksi sopivia moottoreita yritys hankkii aivan naapurista Rolls-Roycelta ja sisustuksen hoitavat lähiseudun asiantuntijat.