Välillä unohduksissa ollut Fiatin Bravo -malli palasi viime vuonna automarkkinoille täysin uusin eväin.

Ennen tätä mallia Bravoa myytiin vuoteen 2001 saakka. Välillä mallin korvasi Stilo, joka ei myynyt tehtaan odottamalla tavalla. Uudesta Bravosta odotetaankin Fiatilla paljon. Stiloon verrattuna Bravo on pari senttiä matalampi, mutta muut mitat ovat kasvaneet.

Bravot syntyvät Italiassa Piedimonte S. Germanossa, samassa paikassa kuin muun muassa Croma-mallisto. Uutta Bravoa tehdään aluksi vain viisiovisena.

Ulkomuodoiltaan Fiat Bravo on pyöreämpi kuin mihin entisaikojen Fiateissa on totuttu. Sulavilla muodoilla ilmanvastuskerroin on saatukin kohtuullisen alas. Urheilullinen ilme heijastuu ainakin niin sanotun vyötärötason hyvin selvästä nousujohteisuudesta edestä taakse katsottuna. Takasivulasit ovat huomattavasti matalammat kuin etusivulasit.

Bravon tyylikkäin osa on mittaristo ja etenkin keskikonsoli. Radion ja lämmityslaitteiden painikkeet näyttävät huomattavasti kalliimmilta kuin mitä Bravo on. Bravossa on erillinen painike, mistä voi keventää ohjausta vielä etenkin hiljaisilla nopeuksilla.

Koeajoauton sisustus oli muihin merkkeihin verrattuna jopa poikkeuksellisen tumma. Urheilullisuutta haetaan väritykselläkin.

Takapenkkiläisille on erillinen tuuletin etupenkkien välissä, mikän on harvinaisuus tämän kokoluokan autoissa. Toisaalta monessa autossa ei tarvitse avaimen kanssa avata polttoainesäiliön korkkia kuten Bravossa.

Parantamisen varaa on tavaratilan luukun nostossa. Takaluukku aukeaa joko Fiat-merkkiä painamalla tai avaimesta, mutta lukituksen avaamisen jälkeen sormet tulee työntää takaluukun alareunan alle. Menneen viikon lumipyryisillä keleillä avaaminen ei onnistunut kovin ketterästi.

Koeajossa oli 120-hevosvoimainen diesel-moottori. Autoveromuutoksen myötä ns. pikkuautoluokassakin dieselin suosio kasvaa selvästi. Bravon kohdalla 1,9-litrainen diesel on vain 2000 euroa kalliimpi kuin kaikkein edullisin bensamoottori. Turbo-bensakoneeseen verrattuna dieselin hinta on käytännössä sama. Ajossa dieselin ääni ei kuulu sisälle mitenkään erikoisesti, mutta käynnistettäessä polttoainevalinta kuuluu.

Hintaluokassaan Fiat Bravo sisältää varsin runsaasti turvavarusteita. Bravoon saa ABS-jarrujärjestelmän lisäksi muun muassa jarrutusvoimaan lisäävät HBA-jarruassistentin sekä ASR-luistonestojärjestelmän.

Moottorivaihtoehtoja on kolme: Kaksi 1,4-litraista bensakonetta, toinen on vapaasti hengittävä ja toinen turbo sekä 1,9-litrainen dieselmoottori. Tehokkaammassa bensiinimoottorissa on 150 hevosvoimaa. Bravon urheilullinen leima näkyy esimerkiksi vannevalikoimissa, sillä pikkuautoon on saatavissa jopa 18 tuuman alumiinivanteet.

Tuulilasin testissä loppuvuonna Bravo päihitti Toyota Auriksen, Hyundai i30:n sekä Nissan Niidan. Testissä mukana oli bensamoottoriset kilpailijat. Vertailussa Bravon kulutus oli muita merkkejä suurempi, mutta Bravo sai selvästi enemmän pisteitä muun muassa käyttöominaisuuksissa ja ajettavuudessa. Yksi diesel-mallinen kilpailija Bravolla tulee olemaan Seat Leon. Autojen koko- ja hintaluokka ovat hyvin lähellä toisiaan.

On helppo uskoa, että Bravon myyntiluvut päihittävät Stilon vastaavat. Kuinka paljon, sitä ei uskalla veikata...

hannu.lehto@kpk.fi