Alkusyksynä Suomessa myyntiin tulleen uuden Jeepin suunnittelijat eivät ole ottaneet mallia tuulitunneleista auton ulkomuotoa mietittäessä. Kanttisuus tuo mieleen ensimmäisenä todella perinteiset maastoautot, ei niinkään virtaviivaiset citymaasturit. Myös sisällä sisustuksen kulmikkuus saattaa jakaa mielipiteitä.Ajossa auto tuntuu mukautuvan maastoon paremmin kuin mitä kanttinen ulkonäkö antaa ymmärtää. Käsijarrun vieressä olevasta painikkeesta saa nelivedon hiljaisilla nopeuksilla jatkuvasti päälle. Tämä toiminto vaikuttaa kiihdytyksissä kesäkeleilläkin ajettaessa huomattavasti. Jollei neliveto ole kytketty päälle, auto kulkee tasaisessa ajossa etupyörien voimalla. Jos jommasta kummasta pyörästä pito heikkenee, kytkeytyy automaattisesti neliveto päälle.
Patriotissa ei ole ajovaloautomatiikkaa eli ajovalot on aina erikseen kytkettävä päälle ja pois. Mittaristossa on kaikki tarpeellinen. Maastoauton luonteeseen kuuluu, että kompassi kertoo kulkusuunnan jatkuvasti. Kokoonsa nähden auto kääntyy kevyesti.
Muihin maastureihin verrattuna Jeep Patriotissa huomio kiinnittyy myös yllättävän pieniin takaoviin. Ovet ovat selvästi lyhyemmät kuin etuovet. Sinällänsä sisällä on tilaa saman verran kuin monissa muissa saman kokoluokan kilpailijoissa. Istuimet ovat mieluummin jämäkät kuin pehmeät.
Amerikkalaisen tyylin huomaa Jeepissä käynnistettäessäkin: kytkin on oltava aivan pohjassa, jotta moottori käynnistyy.
Dieselillle tyypillisesti moottori reagoi kaasuun pienellä viiveellä. Sinällänsä kierroksia Patriot eivät tarvitse kovin paljoa ennen kuin tehoja löytyy. Valmistaja ilmoittaa maksimitehon löytyvän jo alle 2000 kierroksen lukemissa.
Koeajoauton konepellin alla murisi Volkswagenin valmistama kaksilitrainen diesel, jossa oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Myyjät uskovat, että nimenmaan diesel myy enemmän kuin bensiinimoottori.
Koeajopäiville sattui melkoinen tuuli. Tämä tuntui Patriotissa tiettynä suhinana, kun tuuli tuli tietystä suunnasta. Sama ongelma koskee varmasti useita tämän kokoluokan autoja. Maastoautoille tyypillisesti tavaratila ei ole kovin pitkä takaistuimet ylhäällä.
Patriotilla pääsee maastoihin, mihin koeajossa ei uskalla edes yrittää mennä. Jeepillä on vielä Wrangler-malli niille, jotka haluavat lähes suolla ajaa.
Perusvarustetasoja on kaksi Sport ja Limited. Moottorina tuodaan Suomen 2,4-litran bensakonetta niin manuaalina kuin automaattina sekä 2,0-lirtan dieseliä. Kaikissa malleissa on muun muassa ESP-ajonhallinta luistonrajoittimella sekä kallistuksenvakaajalla.
Patriotin valinnaisvarustelista sisältää vain kuusi varustetta. Osin varustelistan lyhyys selittyy runsaalla vakiovarustuksella, osittain sillä, että muutamia varusteita ei saa lisänäkään.
Jeepin maasturikalusto kilpailee maastureiden sarjassa nimenomaan perinteisyydellä. Jeepin maasturit olivat markkinoilla jo paljon ennen kuin moni muu merkki rynni isojen autojen kokoluokkaan. Jeep ei lähtenyt muotoilussa muodin mukaan, vaan oma perinteinen tyyli säilyy yhä.
