Puheet Volvo-mallien pappa-tyylistä on syytä unohtaa, kun täysin uusi malli Volvo C30 esitellään asiakkaille virallisesti Suomessa tammikuun puolivälissä. Etenkin ulkopuolelta C30-Volvot erottaa aiemmista Volvoista selvästi. Peräosan kaltevuus ja lasinen takaovi sekä alaosien helmakoristeet poikkeavat selvästi perinteisistä Volvoista. Ennakkotietojen mukaan etenkin takaosan muotoilu on leviämässä pikkuhiljaa muihin Volvon malleihin. Esimerkiksi 60-sarjasta kehitellyssä citymaasturissa haetaan tämän uuden 30-mallin muotoja.
Niin kuin ulkoasu antaa ymmärtääkin, C30-mallilla Volvo hakee uutta asiakaskuntaa.
C30-mallin asiakkaat muodostuvat todennäköisesti sellaisista autoilijoista, jotka pääsääntöisesti liikkuvat korkeintaan yhden matkustajan seurassa, sillä kaikki mallit ovat kaksiovisia. Takapenkillä ei ole perinteistä ”sohvaa”, vaan kaksi erillistä istuinta.
Erillisistuimien myötä takana onkin hyvät tilat kahdelle täysi-ikäisellekin, mutta rehellisesti on sanottava, että taivuttelua etuovien kautta takaistuimille meno vaatii.
Tavaratilan lattia on korkealla, mutta mahdollisuus kaataa takaistuimet tavaratilan kautta luo mahdollisuudet suurtenkin tavaroiden kuljettamiseen ilman merkittävää vaivaa. Tavaratilan pituudeksi tulee maksimissaan lähes 1,5 metriä.
Sisällä autossa on paljon tuttuja elementtejä 40- ja 50-Volvoista. Hallintalaitteet ja istuimet ovat näiden mallien kaltaiset. Volvon tyylin mukaisesti ajotietokone näyttää tekstit suomeksikin. Mittaristosta näkyy esimerkiksi se, kun takaistuimille kiinnitetään tai irrotetaan turvavyöt.
Keskikonsolin painikkeet ovat varsin pienet eli esimerkiksi hanskat kädessä painikkeita on vaikea käyttää.
Urheilullisuutta ilmettä autoon on haettu muun muassa korkealla vyötärölinjalla. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että sivuikkunat ovat suhteellisen matalat.
C30:n moottorivalikoima on alusta lähtien harvinaisen laaja: bensiinimoottoreita on viisi ja dieselmoottoreita kaksi erilaista. Edullisin bensiinimoottori (1.6) on luonnollisesti edullisin ja vähäkulutuksisin. Toisaalta toisessa ääripäässä T5-moottorista löytyy tehoja lähes urheiluauton verran. 2,4-litrainen turbodisel tuottaa parhaimmillaan 350 newtonmetrin väännön.
Tehokkaimpia moottoriversioita on saatavana myös automaattivaihteistolla.
Koeajossa oli 1,8-litrainen moottori ja sen tehot tuntuvat normaaliajossa hyvin riittäviltä. Ajaessa auto ei tuntunut ollenkaan niin pieneltä kuin miltä se ulkoa näyttää. Koeajopäivälle sattui osin jäinen keli ja ainakin muutaman äkkijarrutuksen perusteella auto tottelee hyvin kuljettajaa talvisissa olosuhteissakin. C30:ssa on vakiona lukkiutumattomat jarrut hätäjarrutehostimella sekä ajovakaudenhallintajärjestelmä.Keltainen kolmio vilkkuu mittaristossa heti, jos ote tiehen on lipsumassa.
Niin kuin muitakin Volvo-malleja, C30:n vaihtoehtoina ovat kinetic-, momentum- ja summun-varustelutaso. Kalliimmassa summum-versiossa on muun muassa xenon-valot sekä nahkasisustus.
Kaikkien mallien vakiovarustetaso on kohtuullisen kattava. Turvatyynyjä on kaikissa versiossa niin edessä kuin sivuilla. Perushintaan kuuluu muun muassa neljän kaiuttimen cd/radiosoitin sekä sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit.
Täysin uusi C30-malli kuuluu piristäviin uusiin, erilaisiin automalleihin. Mallin suunnittelijat ovat muun muassa runsaalla ulkovärivalikoimalla sekä helmalistojen valintamahdollisuudella huomioineet sen, että uuden auton ostaja haluaa omannäköisensä auton. Tällaiset mahdollisuudet auton ulkoasun ”räätälöintiin” lisääntyvät varmasti jatkossa muillakin merkeillä, sillä aika moni asiakas ratkaisee uuden auton valinnan nimenomaan ulkoasuseikkojen perusteella.
