Skodan urheiluversiota on kehitetty yhteistyössä Volkswagenin GTI-version kanssa ja se näkyy muun muassa lähes yhteneväisistä teholuvuista. Kummassakin moottorina on 200 hevosvoimaa kehittävä 2-litrainen turbo. GTI:ssä kiihtyvyyslukema sataan on saatu pari kymmenystä alemmaksi kuin RS:ssä, mutta toisaalta Skoda kuluttaa vähemmän.

Kulutuksen suhde tehoihin onkin yksi hämmästyttävä piirre näissä urheiluautoissa. Yleensä, jos puhutaan 200 hevosvoiman lukemista, keskikulutukset ovat selvästi kahdeksan litran yläpuolella.

Oli sitten RS, ST tai GTI, tehot ovat sitä luokkaa, että pieniä eroja maantiellä ei huomaa. RS liikkuu maantiellä todella ärhäkkäästi. Jo käynnistettäessä kuulee, että RS:n konepellin alla ei ole halvin mahdollinen versio. Murina jo tyhjäkäynnilläkin on aivan erilainen kuin perinteisissä perheautoissa.

Nelisylinterinen 2.0 TFSI -moottori on ensimmäinen turboahdettu kone, jossa polttoaine suihkutetaan suoraan palotilaan. Uusi kone on kehitetty 2.0 FSI -moottorista, mutta joitakin osia on muutettu turbon suurempaa tehoa varten. Parhaimmillaan kone toimii 98-oktaanisella polttoaineella.

Yksi alhaisia kulutuslukemia selittävä seikka on kuusi vaihdetta. Kuutosella kierrosluvut saadaan alas tasaisilla maantienopeuksilla. Ajossa huomasi, että vitosen voi jättää ihan hyvin väliinkin. Esimerkiksi ohitukset sujuvat parhaiten nelosella ja kun vauhti on tasaantunut, vaihdekepin voi siirtää suoraan kuutosellekin. Toisaalta monista muista malleista poiketen kuutosella vauhti voi laskea alle kahdeksankymppiinkin ilman, että moottori nikottelee. Vääntömomentti 280 Nm saadaan tehtaan ilmoituksen mukaan todella laajalla kierrosalueella (1800-5000 r/min).

RS-versiota ei saa ainakaan alkuvaiheessa automaattivaihteistolla.

Ulkoa RS:n erottaa Octavian "karvalakkimalleista" muun muassa madalletusta alustasta, etupuskurista sekä pyöreistä sumuvaloista. RS:n erottaa myös vanteiden aukoista näkyvistä vihreistä jarrusatuloista. Takapuskuri on myös tavallista muhkeampi ja kaksoispakoputket on kromattu. RS:n vakiovarustukseen kuuluu 225/45R17 -renkaat kevytmetallivanteilla. Octavian farmarimallista ei luonnollisesti saa niin urheilullisen näköistä kuin sedanista.

Myös kaikki "istumapaikat" ovat erilaiset kuin tavallisissa Octavioissa. Etenkin etupenkit ovat varsin kuppimaiset. Sisällä tilaa on reilusti, aivan kuin muissakin Octavioissa, ja hallintalaitteet ovat pääsääntöisesti samanlaiset.

Matalaprofiilirenkaat ja madallettu alusta ovat näyttävän näköiset, mutta etenkin näin keväisin huomaa, että suomalaisilla teillä ne eivät ole parhaimmillaan. Merkistä ja mallista riippumatta matalaprofiilirenkaista tahtoo kuulua rengasäänet ohjaamoon karkeasta asfaltista selvästi herkemmin kuin tavallisista renkaista.

Kovahko jousituskin kuuluu luonnollisesti urheilullisuuteen, mutta roudan raatelemilla suomalaisteillä moni saattaa kaivata pehmeämpää otetta – Sama juttu kaikissa urheiluautoissa.

Maaliskuun myyntitilastossa jo kuudenneksi nousseen Octavian vakiovarustelu on yleensä varsin runsas. RS:ssä vakiona on muun muassa kuusi turvatyynyä, ABS, ESP, kaukokäyttöinen keskuslukitus, ajotietokone kahdella muistilla, sähkötoimiset etu- ja takaikkunat, lämmitettävät ulkopeilit, kaksialueinen automaatti-ilmastointi, sadetunnistin ja ksenon valot.

Omaleimaista Skodankin urheiluversioille on värivaihtoehdot. Esimerkiksi koeajoautoissa suositaan kirkkaan sinistä..